最近F1围场里最受中游车队关注的技术动向，莫过于小红牛车队在新赛季开赛前最后一轮冬测里亮相的全套赛车升级套件，从空气动力学布局到动力单元附属调校的全维度调整，直接让这支常年徘徊在积分区边缘的车队，一跃成为新赛季中游集团搅局的热门候选，不少车迷和行业分析师都预判，这次针对性极强的小红牛赛车升级，很可能直接改写本赛季F1中游车队的积分竞争格局。
新赛季冬测亮相的全套升级小红牛赛车，凭借全新空力设计补齐低速弯短板，成为中游车队竞速黑马候选
空力套件的核心调整直指低速弯短板
之前几个赛季小红牛的赛车最被诟病的问题，就是在街道赛和多连续低速弯的赛道里，下压力丢失率比头部车队高出12%以上，很多时候车手出弯给油的节奏总要比阿斯顿·马丁、迈凯伦的同级别车手慢半拍，哪怕直道尾速数据好看，也很难在弯角完成有效超车。过去两个赛季里小红牛有接近7场比赛都是因为低速弯速度不足，原本能拿到积分的名次最终掉到第十名开外，车手和车队工程师都对此遗憾不已。
这次推出的升级版本里，小红牛直接放弃了沿用两个赛季的旧款侧厢导流设计，改用和红牛大本营养车同逻辑的侧厢内凹布局，搭配重新塑形的前翼端板和后轮导流鳍，实测下来低速弯的下压力留存率直接提升了9%，车手在冬测的多弯模拟圈里，单圈最快成绩比旧款赛车快了接近0.7秒，这个提升幅度在F1的技术规则锁死的大环境下已经算得上是越级表现。
动力单元配套优化解锁直道尾速上限
作为红牛集团的二队，小红牛之前几个赛季一直没有拿到和一队同版本的动力单元冷却套件，这就导致他们为了避免引擎工作温度过高，不得不刻意限制动力输出的持续时间，长距离正赛里经常跑个十圈之后就主动降低引擎功率，尾速优势根本发挥不出来。不少车迷之前调侃小红牛是“握着顶配引擎却跑不出对应速度”的典型，星空就是卡在散热配套的短板上。
这次的小红牛赛车升级里，专门针对动力单元的散热管路布局做了重新排布，在不额外增加赛车迎风面积的前提下，把散热效率提升了17%，现在车手哪怕连续十多圈全油门冲刺，也不需要触发引擎的过热保护机制，冬测的直道尾速测速点数据显示，新赛车的尾速已经可以和红牛正赛车的尾速数据持平，比中游车队的平均尾速高出3公里每小时以上。
车手适配进度超出车队预期
本赛季小红牛的车手阵容保留了里卡多和角田裕毅的组合，两位车手在之前的采访里都提到，旧款赛车的操控特性非常“不友好”，转向不足的问题很难通过个人驾驶习惯调整弥补，很多时候明明走线没有失误，出弯速度就是达不到预期。里卡多此前甚至公开表示，旧款赛车的调校上限已经锁死，他很难靠个人能力把赛车推进到积分区以上的名次。
这次冬测的四天时间里，两位车手分别驾驶新升级的赛车完成了超过300圈的有效测试，两个人的反馈高度一致，新赛车的转向响应灵敏度提升了一个档次，入弯和出弯的下压力衔接非常顺畅，不需要车手刻意调整驾驶节奏去迁就赛车的特性。车队工程师也透露，两位车手给出的调校调整方向重合度超过80%，后续赛季里不需要为不同车手准备两套差异极大的调校方案，能省下不少测试和研发资源。
里卡多在完成长距离模拟测试之后直接对媒体表示，这是他最近三个赛季开过的最有竞争力的小红牛赛车，按照现在的调校完成度，新赛季他完全有能力冲击分站赛前五的位置，甚至有机会拿到领奖台的入场券。角田裕毅也表示，新赛车的操控手感非常贴合他的驾驶习惯，他有信心在新赛季拿出比之前几个赛季更好的排位赛成绩。
中游竞争格局或将迎来全新变量
过去两个赛季的F1中游集团竞争一直是迈凯伦和阿斯顿·马丁占据绝对优势，小红牛、阿尔法·罗密欧、哈斯几支车队只能争夺剩下的两三个积分席位，全年下来车队总积分的差距最多能拉开到上百分，中游集团的排名几乎没什么太大悬念。不少车迷甚至调侃中游车队的年度积分争夺，从赛季第三站之后就失去了看点。
这次完成全套小红牛赛车升级之后，车队的整体战力已经摸到了第一集团末尾的门槛，只要后续正赛的稳定性不拉胯，星空完全可以从原本的下游积分争夺者，变成直接威胁到阿斯顿·马丁和迈凯伦排名的搅局者，甚至有可能在部分适配性极强的赛道里，给红牛和法拉利的争冠节奏带来意外的干扰。不少行业分析师已经调整了本赛季车队积分榜的预测，把小红牛的预期排名从之前的第八名提升到了第五名。
不少车迷现在已经开始期待新赛季首站巴林大奖赛的正赛较量，看看这套攒了两年技术储备的升级套件，能不能真的把小红牛带到全新的排名高度，毕竟对于这支常年被当做红牛人才练兵营的车队来说，星空体育官网靠实打实的技术升级拿到更好的成绩，远比输送年轻车手更能证明车队自身的运营价值。
